Jak wybrać, używać i dbać o dywaniki welurowe?

Przewodnik po jakościach, materiałach, użytkowaniu i pielęgnacji

Wybór dywaników welurowych może wydawać się prosty – do momentu, gdy trzeba porównać kilka rodzajów wykładzin, różne włókna, gramatury, spody oraz sposoby wykończenia. Później równie ważne stają się prawidłowe użytkowanie i regularna pielęgnacja, ponieważ mają duży wpływ na wygląd oraz trwałość produktu.

Nie istnieje jedna jakość odpowiednia dla każdego kierowcy. Dla jednej osoby najważniejsza będzie możliwie niska cena, dla innej wygląd wnętrza, łatwość czyszczenia albo odporność na intensywne użytkowanie.

Przed zakupem warto zastanowić się:

• jak często samochód jest użytkowany,
• czy dywaniki będą używane również zimą,
• jak często wnętrze jest odkurzane,
• czy ważniejsza jest cena, wygląd, miękkość czy łatwość pielęgnacji,
• czy potrzebna jest możliwość wyboru koloru wykładziny i obszycia.

Najdroższa, najcięższa lub najgrubsza wykładzina nie zawsze będzie najlepszym wyborem. Znacznie ważniejsze jest dobranie produktu do sposobu użytkowania samochodu oraz własnych oczekiwań.

Która jakość dywaników będzie odpowiednia?

Economy

Economy to podstawowa jakość dla osób, dla których najważniejsza jest możliwie niska cena zakupu.

Najczęściej wybierana jest:

• do samochodów przygotowywanych do sprzedaży,
• przez komisy samochodowe,
• jako rozwiązanie sezonowe,
• do pojazdów użytkowanych okazjonalnie,
• wszędzie tam, gdzie dywaniki mają pełnić przede wszystkim podstawową funkcję ochronną.

Dywaniki Economy wykonywane są z wykładziny pętelkowej na spodzie granulowanym. Na dywaniku kierowcy stosowane jest dodatkowe wzmocnienie wykonane z tej samej wykładziny.

Do regularnego użytkowania prywatnego warto rozważyć przynajmniej jakość Silver.

Silver

Silver to jakość najczęściej wybierana przez naszych klientów.

Stanowi rozsądne połączenie:

• ceny,
• wyglądu,
• funkcjonalności,
• dostępności do popularnych i rzadziej spotykanych modeli samochodów.

Wykładzina ma strukturę pętelkową i wykonana jest głównie z polipropylenu z dodatkiem poliestru.

W czarnych wersjach na dywaniku kierowcy stosowana jest dodatkowa łatka wykonana z bardziej zwartego weluru tuftowanego. Wzmocnienie pomaga ograniczyć zużycie miejsca najbardziej narażonego na pracę pięty i ułatwia jego czyszczenie.

Silver jest dobrym wyborem dla osób, które regularnie dbają o wnętrze samochodu i szukają rozsądnego kompromisu pomiędzy ceną a estetyką.

Gold

Gold to wykładzina tuftowana przeznaczona dla osób, które większą uwagę zwracają na wygląd oraz wyraźniejsze, miękkie runo.

W porównaniu z seriami pętelkowymi oferuje bardziej klasyczny wygląd weluru strzyżonego.

Spód typu Gel jest elastyczny i pozwala dywanikom swobodnie układać się na podłodze samochodu.

Gold jest propozycją dla osób ceniących wygląd oraz miękkość wykładziny bardziej niż maksymalną odporność na intensywne użytkowanie.

Gold PLUS

Gold PLUS to wykładzina poliamidowa o miękkim, przyjemnym w dotyku runie oraz spodzie Crumtech.

Seria łączy:

• estetyczny wygląd,
• komfort użytkowania,
• trwały spód,
• rozsądną cenę w stosunku do wyższych jakości.

Gold PLUS jest często wybierany przez osoby oczekujące wyraźnie lepszego wyglądu i łatwiejszej pielęgnacji niż w klasycznych wykładzinach pętelkowych, ale niepotrzebujące jeszcze tak gęstego runa jak w Platinum.

Platinum

Platinum to welur poliamidowy o gęstszym runie niż Gold PLUS.

Przeznaczony jest dla osób oczekujących:

• bardziej zwartej wykładziny,
• eleganckiego wyglądu,
• miękkiego i równomiernego runa,
• materiału zbliżonego charakterem do wykładzin spotykanych w wielu samochodach klasy średniej i wyższej.

Spód Crumtech dobrze utrzymuje kształt dywanika, pozostając bardziej elastyczny od klasycznych spodów granulowanych.

LUX

LUX to wykładzina o bardzo zwartym runie, przeznaczona dla osób zwracających szczególną uwagę na jakość samego materiału.

Zwarte runo:

• dobrze znosi regularne użytkowanie,
• stosunkowo łatwo się odkurza,
• nie sprawia wrażenia przesadnie miękkiego lub puszystego,
• zachowuje uporządkowany wygląd powierzchni.

Seria sprawdza się szczególnie dobrze wtedy, gdy zimą używane są osobne dywaniki gumowe, a welurowe pozostają przeznaczone głównie na okres wiosenno-letni.

Diamond

Diamond to wykładzina poliamidowa o gęstym i stosunkowo niskim runie, połączona z gumowym spodem wyposażonym w kolce.

Jest przeznaczona dla osób oczekujących:

• zwartej struktury runa,
• łatwiejszego odkurzania,
• spodu lepiej znoszącego wilgoć niż klasyczne rozwiązania granulowane,
• dodatkowej stabilizacji zapewnianej przez kolce.

Diamond nie musi wyglądać na najgrubszy dywanik w ofercie. Jego charakter wynika przede wszystkim z gęstości runa, rodzaju włókna oraz konstrukcji spodu.

Nadal jest to jednak dywanik tekstylny. Po znacznym przemoczeniu należy go wyjąć z samochodu i dokładnie wysuszyć.

Ryps

Ryps to propozycja dla kierowców stawiających funkcjonalność ponad miękkość i wygląd klasycznego weluru.

Nie posiada puszystego runa typowego dla wykładzin tuftowanych. Jego zwarta struktura dobrze znosi regularne użytkowanie.

Ten typ materiału jest znany między innymi właścicielom starszych modeli Mercedesa, w których podobne wykładziny spotykano jako wyposażenie fabryczne.

Zastosowana od spodu pianka pomaga ograniczać przesuwanie się dywanika na klasycznej wykładzinie samochodowej. Może działać słabiej na gładkich, plastikowych podłogach spotykanych w części samochodów użytkowych.

↑ Powrót do spisu treści

Porównanie podstawowych parametrów

Jakość	Typ wykładziny	Dominujące włókno	Rodzaj runa	Typ spodu
Economy	pętelkowa	PP	pętelkowe	granulat
Silver	pętelkowa	PP / PES	pętelkowe	granulat
Gold	welurowa	PP / PES	tuftowane	Gel
Gold PLUS	welurowa	PA	tuftowane	Crumtech
Platinum	welurowa	PA	tuftowane	Crumtech
LUX	welurowa	PA	tuftowane	Gel*
Diamond	welurowa	PA	tuftowane	guma termoplastyczna z kolcami
Ryps	ryps	PP	ryps	pianka PU

* Parametry dotyczą standardowych wersji poszczególnych jakości. W przypadku wybranych kolorów, serii specjalnych lub wykładzin o niestandardowych parametrach szczegółowe informacje znajdują się przy konkretnym wzorniku lub produkcie.

↑ Powrót do spisu treści

Co wpływa na jakość dywaników welurowych?

Rodzaj włókna: PP, PA i PES

Polipropylen – PP

Polipropylen jest najczęściej spotykanym włóknem w wykładzinach ekonomicznych i średniej klasy.

Pozwala utrzymać rozsądną cenę produktu i dobrze sprawdza się w typowym codziennym użytkowaniu.

W porównaniu z poliamidem jest mniej sprężysty i może szybciej wykazywać:

• ugniatanie,
• ślady pracy pięty,
• zmiany wyglądu powierzchni.

Nie oznacza to jednak, że każda wykładzina PP jest materiałem niskiej jakości. Znaczenie mają również gęstość runa, sposób wykonania oraz zastosowany spód.

Poliamid – PA

Poliamid stosowany jest głównie w wyższych seriach dywaników.

W porównaniu z polipropylenem zazwyczaj:

• lepiej znosi intensywne użytkowanie,
• jest bardziej sprężysty,
• wolniej się ugniata,
• łatwiej zachowuje estetyczny wygląd.

Samo zastosowanie poliamidu nie przesądza jednak o jakości gotowego produktu. Nadal ważne pozostają gramatura runa, jego gęstość oraz sposób wykonania.

Poliester – PES

Poliester najczęściej występuje jako domieszka do innych włókien.

Może wpływać na:

• wygląd powierzchni,
• stabilność włókien,
• sprężystość wykładziny.

O charakterze materiału decyduje przede wszystkim włókno stanowiące największy udział w jego składzie.

↑ Powrót do spisu treści

Runo pętelkowe czy tuftowane?

Runo pętelkowe

Runo pętelkowe, technicznie określane jako wykładzina igłowana, posiada zwartą strukturę niewielkich pętelek.

Materiały tego typu od wielu lat stosowane są w motoryzacji.

Ich zaletami są:

• korzystna cena,
• zwarta konstrukcja,
• dobra przydatność do codziennego użytkowania.

Pomiędzy pętelkami łatwiej mogą zatrzymywać się:

• suche liście,
• igły sosny,
• drobne gałązki,
• siano,
• piasek.

Z tego względu wykładzina pętelkowa może wymagać dokładniejszego odkurzania.

Runo tuftowane

Runo tuftowane, potocznie określane jako welur strzyżony, składa się z równomiernie przyciętych włókien tworzących jednolitą powierzchnię.

Jest zazwyczaj:

• przyjemniejsze w dotyku,
• bardziej miękkie,
• łatwiejsze do odkurzania,
• zbliżone wyglądem do wykładzin spotykanych w samochodach wyższych klas.

Piasek i drobne zabrudzenia mogą wnikać pomiędzy włókna, przez co bywają mniej widoczne podczas codziennego użytkowania. Jednocześnie zazwyczaj łatwiej usunąć je odkurzaczem niż z wykładziny pętelkowej.

↑ Powrót do spisu treści

Czy grubszy dywanik jest lepszy?

Niekoniecznie.

Grubość jest jednym z parametrów, ale sama nie pozwala rzetelnie ocenić jakości wykładziny.

Materiał o wysokości zbliżonej do 20 mm może kosztować mniej niż zwarta wykładzina mająca około 8 mm. Wpływ mają również:

• rodzaj włókna,
• gęstość runa,
• masa samych włókien,
• konstrukcja podkładu,
• rodzaj spodu,
• sposób wykonania.

Niektóre droższe wykładziny posiadają niższe, ale znacznie gęstsze runo. Dzięki temu mogą lepiej znosić regularne użytkowanie niż materiały sprawiające wrażenie bardzo grubych i miękkich.

↑ Powrót do spisu treści

Dlaczego nie podajemy grubości dywaników w milimetrach?

Pomiar grubości wykładziny nie zawsze daje porównywalne wyniki.

Wartość zależy między innymi od:

• miejsca pomiaru,
• siły nacisku,
• stopnia ugniecenia runa,
• sposobu przyłożenia miarki.

Mocniejsze ściśnięcie wykładziny może obniżyć wynik nawet o kilka milimetrów.

Dlatego w ofertach prezentujemy rzeczywiste zdjęcie kilku warstw wykładziny ułożonych bez ściskania. Obok znajduje się moneta 5 zł, która pełni funkcję znanego punktu odniesienia.

Zdjęcie nie przedstawia grubości jednego gotowego dywanika. Pozwala natomiast porównać wygląd i budowę materiału bez opierania się wyłącznie na liczbie podanej w milimetrach.

↑ Powrót do spisu treści

Gramatura runa a gramatura całkowita

W opisach produktów można spotkać dwa różne parametry:

• gramaturę runa,
• gramaturę całkowitą wykładziny.

Nie oznaczają one tego samego.

Gramatura runa

Określa masę włókien tworzących powierzchnię użytkową.

To właśnie runo w dużej mierze wpływa na:

• wygląd,
• gęstość,
• miękkość,
• sposób ugniatania się wykładziny.

Gramatura całkowita

Obejmuje:

• runo,
• podkład,
• warstwy stabilizujące,
• zastosowany spód.

Dwa dywaniki o podobnej masie całkowitej mogą różnić się bardzo wyraźnie. W jednym większą część masy stanowi runo, a w drugim cięższy spód.

Można to porównać do ważenia przyczepy razem z przewożonym towarem. Sama masa całego zestawu nie mówi jeszcze, ile waży ładunek.

Dlatego wysoka gramatura całkowita nie musi oznaczać gęstszego runa ani lepszego produktu.

↑ Powrót do spisu treści

Rodzaje spodów dywaników welurowych

Granulat

Granulat jest klasycznym, ekonomicznym rozwiązaniem stosowanym od wielu lat.

Pozwala utrzymać rozsądną cenę produktu i dobrze spełnia swoją funkcję w typowych warunkach użytkowania.

W zależności od jakości wykładziny warstwa granulatu może różnić się:

• grubością,
• elastycznością,
• sposobem wykonania.

Spody granulowane nie lubią długotrwałej wilgoci oraz wielokrotnego zamarzania i rozmrażania. Z czasem może to prowadzić do ich stopniowego kruszenia.

Gel gumowy

Gel jest często nazywany spodem gumowym, chociaż jego struktura przypomina drobnokomórkową piankę.

Przez wiele lat był jednym z najczęściej stosowanych spodów w dywanikach wyższej jakości.

Jest:

• bardziej elastyczny od granulatu,
• stosunkowo lekki,
• łatwy do układania na podłodze.

Obecnie część producentów zastępuje go nowszymi rozwiązaniami, takimi jak Crumtech, spody tuftowane i guma termoplastyczna z kolcami.

Crumtech

Crumtech stosowany jest w dywanikach klasy średniej i wyższej.

W porównaniu z klasycznym granulatem:

• jest bardziej elastyczny,
• nie wykazuje typowej tendencji do wykruszania,
• dobrze utrzymuje kształt dywanika,
• lepiej znosi okresowy kontakt z wilgocią.

Ze względu na swoją grubość pozostaje jednak bardziej sztywny od nowoczesnych spodów tuftowanych.

Można go traktować jako rozwiązanie pośrednie pomiędzy granulatem a lekkim spodem tuftowanym.

Spód tuftowany

Spód tuftowany jest coraz częściej stosowany zarówno przez producentów wykładzin samochodowych, jak i przez producentów pojazdów.

Nie posiada klasycznej warstwy chemicznej, która z czasem mogłaby się kruszyć.

Jego zaletami są:

• niewielka masa,
• elastyczność,
• odporność na starzenie,
• łatwiejsze przetwarzanie materiału po zakończeniu użytkowania.

W nowoczesnych wykładzinach coraz częściej ogranicza się liczbę różnych warstw, klejów i materiałów, co może ułatwiać późniejszy odzysk surowców.

Guma termoplastyczna z kolcami

Jest to elastyczny spód wyposażony w system kolców poprawiających stabilizację dywanika na wykładzinie samochodu.

Łączy część cech:

• dywanika welurowego,
• elastycznego spodu gumowego,
• mechanicznej stabilizacji za pomocą kolców.

Lepiej znosi wilgoć niż klasyczny granulat, ale nie powoduje, że cały dywanik tekstylny staje się wodoodporny.

Wierzchnia wykładzina nadal może chłonąć wodę, błoto oraz śnieg nanoszony na obuwiu.

↑ Powrót do spisu treści

Stabilność dywanika nie zależy wyłącznie od spodu

O położeniu dywanika na podłodze decydują jednocześnie:

• jego kształt,
• wielkość,
• rodzaj spodu,
• obecność stoperów,
• prawidłowy montaż,
• stan wykładziny w samochodzie.

Dlatego unikamy określeń takich jak:

• „całkowicie antypoślizgowy”,
• „nieprzesuwający się”,
• „gwarantujący bezpieczeństwo”.

Żaden spód nie zastępuje prawidłowego dopasowania i zamontowania dywanika.

↑ Powrót do spisu treści

Obszycie również wpływa na wygląd i trwałość

Obszycie przędzą

Najprostszy i najbardziej ekonomiczny sposób zabezpieczenia krawędzi.

Stosowany jest przede wszystkim w podstawowych i standardowych seriach dywaników.

Pozwala uzyskać jednolite wykończenie, ale nie daje takich możliwości dekoracyjnych jak lamówki materiałowe, skóra syntetyczna czy nubuk.

Lamówka welurowa

Lamówka welurowa wykonana jest z materiału z delikatnym meszkiem.

Nie posiada dekoracyjnej warstwy powierzchniowej, która mogłaby się łuszczyć lub odspajać. Jest najtrwalsza.

Na ciasnych łukach albo mocno wyprofilowanych krawędziach może sprawiać wrażenie lekko pofałdowanej. Wynika to z konstrukcji materiału i nie wpływa na funkcjonalność dywanika.

Ekoskóra, Carbon i Nubuk

Pozwalają uzyskać bardziej dekoracyjne wykończenie.

Warto jednak pamiętać, że ich powierzchnia może z czasem wykazywać:

• przetarcia,
• zmatowienie,
• drobne pęknięcia,
• ślady pracy obuwia.

Może się więc zdarzyć, że samo obszycie będzie nosiło widoczne ślady wcześniej niż właściwa wykładzina dywanika.

↑ Powrót do spisu treści

Dlaczego dywanik kierowcy ma dodatkową łatkę?

Miejsce pod piętą kierowcy jest zazwyczaj najszybciej zużywającą się częścią kompletu.

W seriach Economy i Silver stosowane są dodatkowe wzmocnienia.

W Economy łatka wykonywana jest z tej samej wykładziny co reszta dywanika.

W czarnej wersji Silver stosowany jest bardziej zwarty welur tuftowany, który lepiej znosi pracę pięty i łatwiej się czyści.

W seriach:

• Gold,
• Gold PLUS,
• Platinum,
• LUX,
• Diamond

nie stosuje się dodatkowej naszywanej łatki. Wykładziny używane w tych seriach mają bardziej zwartą konstrukcję, a brak dodatkowej warstwy pozwala zachować jednolity wygląd oraz powierzchnię dywanika.

Nie oznacza to jednak, że materiał nie będzie się z czasem ugniatać. Widoczny ślad pracy pięty jest naturalną cechą wszystkich materiałów tekstylnych.

↑ Powrót do spisu treści

Jak wyglądają naturalne ślady użytkowania?

Dywaniki zwykle nie zużywają się równomiernie.

Największe ślady pojawiają się najczęściej:

• pod piętą prawej stopy kierowcy,
• w miejscu opierania lewej stopy,
• przy krawędzi, po której przesuwa się obuwie podczas wsiadania,
• na najbardziej uczęszczanej części dywanika kierowcy.

Runo może się miejscowo ugniatać, zmieniać kierunek albo stawać się mniej puszyste.

Są to naturalne oznaki użytkowania materiału tekstylnego i same w sobie nie oznaczają wady produktu.

W przypadku kierowców pokonujących duże przebiegi praktycznym rozwiązaniem może być zakup kompletu z dodatkowym dywanikiem kierowcy, jeśli taka opcja jest dostępna.

↑ Powrót do spisu treści

Od czego naprawdę zależy trwałość dywaników?

Nie tylko od ceny i jakości wykładziny.

Duże znaczenie mają:

• częstotliwość użytkowania samochodu,
• przebieg,
• rodzaj obuwia,
• regularność odkurzania,
• ilość piasku pozostającego na i pod dywanikami,
• sposób użytkowania zimą,
• pozostawianie mokrych dywaników w samochodzie,
• możliwość ich okresowego suszenia,
• prawidłowe ułożenie na podłodze.

Piasek działa na włókna jak materiał ścierny. Pozostający przez dłuższy czas brud stopniowo osłabia runo podczas każdego ruchu stopy.

Z tego względu ten sam model dywaników może u jednego kierowcy zachować dobry wygląd przez wiele lat, a u innego wykazywać oznaki zużycia znacznie wcześniej.

Nie podajemy więc przewidywanej liczby lat użytkowania poszczególnych jakości.

↑ Powrót do spisu treści

Jak dbać o dywaniki welurowe?

• Regularnie odkurzaj powierzchnię oraz spód.
• Usuwaj piasek także z podłogi samochodu.
• Stosuj środki przeznaczone do czyszczenia tapicerki tekstylnej.
• Po mocnym przemoczeniu wyjmij dywaniki i pozostaw do pełnego wyschnięcia.
• Nie pierz ich w pralce.
• Nie czyść myjką wysokociśnieniową.
• Nie dopuszczaj do wielokrotnego zamarzania mocno mokrych dywaników.

Pozostawienie wilgotnych dywaników w samochodzie może powodować:

• szybsze zużycie materiału,
• nieprzyjemny zapach,
• wzrost wilgotności we wnętrzu,
• intensywniejsze parowanie szyb.

Miękkie obuwie oraz regularna pielęgnacja mogą wyraźnie wydłużyć żywotność wykładziny.

↑ Powrót do spisu treści

Czy warto używać dywaników welurowych zimą?

Tak, o ile samochód użytkowany jest w typowych warunkach, a dywaniki są regularnie czyszczone i suszone.

Welurowe dywaniki mogą być dobrym wyborem również zimą, gdy:

• kierowca wsiada głównie z odśnieżonych chodników,
• do auta nie jest wnoszona duża ilość śniegu,
• wnętrze jest regularnie odkurzane,
• mokre dywaniki są wyjmowane i suszone.

Podczas intensywnych opadów śniegu, błota pośniegowego oraz obecności soli drogowej praktyczniejszym rozwiązaniem pozostają dywaniki gumowe.

🚗 Wiosna, lato i jesień – welur

❄️ Zima – guma

Takie rozwiązanie ogranicza kontakt dywaników welurowych z dużą ilością wilgoci i pozwala dłużej zachować ich estetyczny wygląd.

↑ Powrót do spisu treści

Jak opisujemy nasze produkty?

Staramy się przedstawiać możliwie konkretne i sprawdzalne informacje.

Dlatego unikamy określeń takich jak:

• „idealne”,
• „doskonałe”,
• „najlepsze na rynku”,
• „niezniszczalne”,
• „całkowicie wodoodporne”,
• „całkowicie antypoślizgowe”.

Każdy materiał z czasem ulega naturalnemu zużyciu, a samochody tego samego modelu mogą różnić się:

• wersją wyposażenia,
• rodzajem mocowań,
• stanem wykładziny podłogowej,
• wcześniejszymi naprawami,
• zmianami wprowadzonymi podczas produkcji.

Zamiast ogólnych sloganów prezentujemy:

• rzeczywiste zdjęcia materiałów,
• skład włókien,
• gramaturę runa i gramaturę całkowitą,
• rodzaj spodu,
• szkice z wymiarami,
• informacje o stoperach,
• zdjęcia dywaników ułożonych w samochodzie, jeżeli są dostępne.

Pozwala to świadomie porównać produkty i wybrać jakość odpowiednią do własnych potrzeb.

↑ Powrót do spisu treści

Podsumowanie

Nie istnieją dywaniki najlepsze dla każdego kierowcy.

Dla jednych właściwym wyborem będzie niedrogi Economy, dla innych najczęściej wybierany Silver, miękki Gold PLUS, gęstszy Platinum albo Diamond z gumowym spodem.

Przed zakupem warto zwrócić uwagę nie tylko na cenę oraz grubość, ale przede wszystkim na:

• rodzaj włókna,
• budowę runa,
• gramaturę samego runa,
• rodzaj spodu,
• łatwość pielęgnacji,
• sposób użytkowania samochodu.

Odpowiednio dobrana jakość i regularna pielęgnacja mają większe znaczenie niż sama liczba gramów lub milimetrów podana w opisie.

↑ Powrót do spisu treści